配资炒股开户技巧与压缩成本、降低售价就是一体两面的事情

配资炒股开户技巧来源：查配资炒股网站：众和配资-证券配资官网入口-短线杠杆配资网-在线炒股配资门户网日期：2025-12-06 07:23:05 查看：186

作为一个土生土长的南方人，自2003年第一届广州车展，从读书、升大学，到工作至今，几乎每一届我都没缺席过。所以对于二十多年来广州车展的变迁，我算是有着比较深刻的感触。而在毕业后进入汽车行业，在主机厂和媒体圈都混过之后，我对于车展这样的活动也有了更深刻的认知。

所以，这篇关于2025年广州车展的观后感，我力争从一个本土居民的角度，再结合一些自己对行业内的认知，谈一点主观印象和理解。

两大核心力量：自主豪华+合资新能源

今年车展的风向标，其实非常明显。

一方面，是自主品牌豪华车型的井喷。尤其是大尺寸的SUV，从极氪9X、智己LS9、到奇瑞iCAR V27、捷途纵横G700等等，无论自身的品牌原本调性如何，大家都往里扎堆铺货。作为高利润价格带的一大主要需求来源，20万以上的大尺寸SUV已经成为了兵家必争之地。此外，MPV也迎来了多点开花：像小鹏的X9增程版、吉利的银河V900、岚图的梦想家山河等等。

这些新车也构成了大家对于“同质化”印象的来源：你可以在它们的大多数身上，找到所谓的新能源“N板斧”——大电池包、彩电、冰箱、大沙发、“方盒子”、智驾……甚至还有大开脑洞的车载花洒等等。

另一方面，是合资在新能源上的全面追赶：奔驰CLA、日产N6、丰田铂智7、起亚EV5、别克的至境世家和至境L7……等等。外资品牌的身份，让它们看上去能和自主品牌阵营拉开更多的差异化。实际上，这些合资新能源车型的核心，很多依然是来自中国供应链的技术升级配备。相比起以往的燃油车，可感知的差异化也缩小了。

这种“同质化”的背后，瞄准的其实都是一个指向：追求更宜家、乃至更“居家化”的用车体验。由此看来，理想曾经提出的“移动的家”，真的是一眼洞穿了汽车升级需求的本质，理解能力领先太多了。

新车的“同质化”是怎么来的？

其实，对于“同质化”“缺乏亮点”的抱怨，并不是只针对广州车展，更是对于如今众多自主品牌的新车群像的集体印象。在我看来，这种“同质化”其实是多方面造成的。

首先，汽车本身就兼具了大宗商品和工业产品的属性，需要通过提升产量、提升销量来实现成本的快速摊销。想要实现汽车成本和售价的快速降低，其中一种办法就是尽可能在一些成本占比较高的部分、或者可感知的差异化较小，同时重要性也不高的地方进行技术共享、或者零部件的统一规格甚至共用。所以在某些维度上，差异化的缩小，与压缩成本、降低售价就是一体两面的事情。

其次，激烈的技术竞争带来了两个结果。

一方面，一些强势的供应商逐渐从幕后站到台前，更是会进一步强化这种趋势。譬如说宁德时代的电池、鸿蒙智能化生态在各家新车上的不断普及，已经成为了越来越多传统厂商赖以吸引新顾客的卖点，光芒甚至盖过了这些厂商以往建立的自身特色。

另一方面，“内卷”让很多以往只能在高端车型乃至超豪车型上才能有的配置，成本下降到了一个能够大面积普及的程度。最典型的例子就是空簧，在孔辉科技这样的国产供应商崛起之后，成本快速下降，曾经要在至少30万以上的车型上才能看到的空簧，如今已经迅速普及到了众多不到20万的新车上，甚至还有价格门槛进一步下探的趋势。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”即便是曾经再怎么遥不可及的东西，当能见度高到一定程度之后也会失去其神秘感和分量感，成为堆料清单中的普通一员。

务实，一直都是广州车展的特色

或许有人会觉得，除了这些“同质化”的新车，车展难道就不应该有更多展望未来、凸显新趋势的前沿技术或者概念车吗？遗憾的是，虽然在宣传口径里一直被视作国内的三大车展之一（北京车展、上海车展、广州车展），但在我看来，广州车展其实一直都只是一个非常务实的地方车展而已。

从第一届车展诞生伊始至今，除了带着任务进行“本土作战”的广汽之外，我在广州车展上很少能看到其它厂商会拿出多少天马行空的概念车或者前沿技术，绝大部分的车型都是来自于合资、自主等主流品牌的新车，或者为新车型预热的所谓“概念车型”，以及法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯这样的超级豪车或者性能车。即便是丰田的各种造型独特的个人用概念车型、本田的机器人“ASIMO”等等，也并不是专门为广州车展首发的新品。

▲2003年的第一届广州车展

往届车展能让人留下深刻印象的车型，多数都来自于广丰、广本和广汽自主品牌的热门新车型。只是今时不同往日，广汽系的式微，也间接导致了广州车展能吸引人的新亮点减少。

事实上，广州车展并不像以往的日内瓦、北美、法兰克福等世界知名车展那样，有着自己主导的独有主题。它的核心，一直都是促进新车型销售的舞台。观展的人，大部分不是来看新车就是来看豪车。相比起更能刺激感官的“炫技”，应接不暇的新车扎堆才是符合主旨的表达方式。

即便是一度火爆、有情怀加成的JDM，在三电+智能化大潮面前也只能沦落到“孤芳自赏”的境地

今年一大票二三线外资品牌和超级豪车的缺席，本质上也是由于缺乏新亮点、跟不上如今汽车产品更新迭代的速度，而不得不给这些新车让路，腾出宝贵的曝光位置。如此看来，似乎也不全是坏事。

如今的车展，真的“没啥好看”吗？

说白了，车展的本质，就是汽车行业和厂商争取曝光的渠道。传播渠道的变革，对于大型车展的地位是有实实在在影响的。自媒体、直播等新渠道的发展，让传播实时性大大增加，而举办周期固定、曝光度过于集中的车展，很难满足这种更加灵活的传播需求。广州车展也不会例外。

甚至于即便是单纯的线下车展，竞争也在越发激烈。曾经的广州车展绝对算得上是一年一度的盛事。然而，如今单纯为了卖车的地方车展也变得越来越多，单在广州市区举办的车展，一年至少三次，更不用提深圳、佛山这些周边地区的车展了。车展自身的稀缺性，在发达地区也被进一步稀释。

看车的渠道在不断变多，与此同时看懂车的门槛却在不断提高。汽车的技术变革，已经从那些肉眼可见、清晰易懂的“三大件”（发动机、变速箱、底盘系统），转移到了诸如先进电子电气架构、三电、自研芯片、高算力平台、智能化软件等更“隐秘”“晦涩”的地方，“鉴赏”的门槛也变高了，单靠纯粹的车辆静态展示是很难感受得到的，需要长时间的实测体验，甚至诸如车机功能点的迭代方面，只有车主才能感受得到。

当然，这并不代表像广州车展这样的高级别车展，如今就没意义了。纯销售性质的低级别车展，是不可能拥有让众多厂商一起拿出自家的重磅新车同台竞技的能力的。这种大型汽车展会，一直都是能最为直观感受到汽车产品最新风潮的线下契机，相对零散的网络媒体、发布会等等是很难替代的。毕竟凑热闹、追求仪式感是人的本性之一，并不是每个人都愿意被零碎的资讯持续冲淡自己的神经。只是如今要利用好这种短时间的天量曝光，对厂商、媒体、展会举办方都有了更高的要求罢了。

第三方观察总结

如今的环境下，大家都变得更务实，看车的心态，从以往的看个新鲜，逐渐转化到了追求提升成交效率，变得更纯粹、也更“功利”了。同时汽车也更加普遍了，以往对于大宗商品的“仰视心理”正在逐渐退散。

更重要的是，如今的高科技热点，已经变成了低空经济、AI、具身智能、半导体……等等，感受科技的渠道也更多了，以往占据高科技产品位置的汽车也不得不逐渐走下神坛。以我个人为例，相比起以往的单纯追逐车展，我如今会更愿意多看一些“跨界”的领域，譬如消费电子展、航空展等等，拓宽自己的视野，也能找到一些越来越难以获得的新鲜感。